搶先一窺《跑車浪漫旅7》最新車款

《跑車浪漫旅》的玩家請注意：《跑車浪漫旅7》更新1.25正式在10月20日（台灣／香港時間）推出！請欣賞發行預告片，我們再接著仔細瞧瞧精彩的更新內容。

四款加入《跑車浪漫旅7》的新車：

Maserati Merak SS ’80

這款高輸出Merak 車型經過改裝後，性能銳不可擋。

Maserati Merak是一款在1972年上市的中置引擎跑車，與前一年問世的Bora為姊妹車款。其外型與Bora 十分近似，都是出自設計師Giugiaro之手。差別在於Bora是一款斜背車，而Merak則是一款採用斜背風格支柱的凹背車。這讓後者既保留了相同的輪廓，還減輕重量並提高引擎冷卻效能。同樣地，相較於Bora配備的是V8引擎，Merak則是沿用Citroen SM 的187 BHP 3升V6引擎。這款小型引擎讓Merak得以改造成2+2人座格局，擴大了行李空間。隨後Maserati又在1975年發表了另一款高性能車型Merak SS，透過提高壓縮比和其他調整，將引擎輸出馬力調高到216 BHP，最高車速也從139.8 mph提升到155.3 mph。

Mazda Roadster NR-A (ND) ’22

本賽車基本款體現了Roadster的核心概念。

於2015年發表，第4代 ‘ND’ Roadster因回歸「人馬一體」的Roadster初代概念而獲得世界各地的讚賞，讓ND 的精髓透過NR-A級的賽車導向基本款展露無遺。NR-A原先是加入第二代「NB」車型陣容，主打讓普羅大眾輕鬆體驗賽車樂趣。

這些設計理念在ND版本沿用，再加以改造，將重點放在跑車體驗。連接變速箱與後差速器的動力框架，連同傳動軸、限滑差速器和差速器外殼等配套零件都獲得升級了。

散熱器與剎車轉子也加大了尺寸，懸吊系統則採用Bilstein製造的高度可調避震器。另一項實用功能則是——讓駕駛能夠從方向盤上安裝的音訊控制開關，讓調出耗油量等數據顯示在多功能資訊螢幕上。

這款2022年車型更進一步升級，導入全新車身平衡控制技術系統，大幅提升了車身尾部的穩定性。選配清單還主打賽車配備，如防滾桿和賽車座椅等等，三兩下就能將它改造成純種賽車。NR-A或許真的是許多駕駛的美夢成真，無論在市街或賽道上駕駛都各有樂趣。

Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC110) ’73

這款GT-R 僅生產了197台，就因更嚴格的新排放標準上路而慘遭停產！

C10 Skyline又被稱為「Hakosuka」（意思是箱型skyline），於1972年九月交棒給了新車型C110，它因為當時頗受歡迎的廣告而得到了「Kenmeri」這個別名，首度亮相後就一炮而紅！車身線條流暢，沒有任何不必要的線條，但仍保留了Skyline車系特色的外觀線條和4個圓形頭燈。

隔年，GT-R的標誌回到了在1973年一月發表的這款Kenmeri，車型代碼為KPGC110，配備了S20直列六缸的傳奇引擎。最大馬力157 BHP和最大扭力18 kgfm則維持不變。前支柱和半拖曳臂式後懸掛系統也和前代GT-R相同，但新的四輪碟煞在當時則是一大創舉。長4,460釐米、寬1,695釐米、高1,380釐米的車身，看上去比「Hakosuka」大了一號。如果一切順利，這款Kenmeri GT-R本有望拿下許多系列賽冠軍，然而它首先要對抗的卻是日益提高標準的排放法規。S20幾乎是純賽車引擎，根本無法跟這的永無止境的要求相抗衡。最終Nissan只能痛下決定，讓這款Kenmeri GT-R在僅問世3個月，生產197台後消聲匿跡，甚至無緣出賽。之後，Nissan將GT-R標誌就此封存，直到16年後才又憑藉R32捲土重來。

Nissan GT-R NISMO GT3 ’18

專為GT3類別賽事打造的GT-R賽車版。

Nissan GT-R Nismo GT3是由Nismo根據Nissan的R35車型GT-R，進行研發製造的FIA GT3規範量產賽車。自2012年開始向客戶提供GT-R 的GT3版本，但自2015年起，基本車型改為車體剛性增強的GT-R Nismo。2018年款改採乾式油底殼，讓引擎位置降低約150釐米以壓低重心，並且向後移150釐米，讓重量分配更加平衡。前車體剛性也經過強化，且前後懸吊系統與部件都經過重新設計，以提供更精確的車體回饋感。引擎室的格局也獲得改良，將散熱器和中冷器的位置重新調整，以促進空氣流通並提高冷卻效果。透過這方面的改善，進而成功地提高了車體在行經高速路段時的穩定性。