《跑車浪漫旅7》更新1.27今日上線，帶來五部新車，包括近期公開的Ferrari Vision GT

《跑車浪漫旅》的玩家請注意：《跑車浪漫旅7》更新1.27正式在12月15日（台灣／香港時間）釋出*！

12月迎來五款勁爆新車和全新Scapes「挪威」

凡參與《GT7》限時「觀眾活動」並正確回答了第4天問題的玩家，將可在12月15日搶先體驗作為活動贈獎的「Ferrari Vision Gran Turismo」車款。詳細資訊請瀏覽www.gran-turismo.com。

至於其他人，Ferrari Vision Gran Turismo將自12月23日起在Ferrari的品牌中心全面開放。

Ferrari Vision Gran Turismo

突破超級賽車界限的單座概念車。

Ferrari Vision Gran Turismo是首款專為虛擬賽車運動世界打造的Ferrari單座概念車，酷炫而充滿未來感的設計根植於躍馬獨步全球的賽車傳統。Ferrari Vision Gran Turismo的設計靈感源自其曾在1960和70年代大獲全勝的跑車原型。在它超現代車身和戲劇性比例的外觀下，隱藏著像Ferrari 330 P3和512 S這些經典車型的驚人基因。在向過去輝煌歷史致敬的同時，也為耐力賽的未來提供無限想像。Ferrari Vision Gran Turismo的整體架構是以先進的空氣力學設計為核心，採用與Ferrari 499P 相同的引擎架構。不過本車的引擎進一步挑戰極限，開發出可在9,000 rpm輸出最少1,030 CV（1,015.8 BHP）的巨大馬力，另有三個電動馬達（一個在後軸，其餘在兩個前輪上）可提供額外240 kW （321.5 BHP）。

Alfa Romeo Giulia GTAm ’20

Giulia車系中的王牌，為慶祝Alfa Romeo邁入110週年而誕生。

Giulia GTA和GTAm是為慶祝Alfa Romeo創廠110週年而在2020年發行的Giulia特別版。在高性能Quadrifoglio車型的基礎上，進一步提升了這些週年紀念版本的性能。2.9升V6雙渦輪引擎的動力輸出增加到532 BHP。全車採用輕量結構材質，將重量減輕了100公斤，前後輪距則增加了50 mm以縮短有效軸距，這些都顯著改善了操控性。除此之外，車子還配備加大前擋泥板和拱形後擋泥板，以及Alfa Romeo跟F1合作夥伴Sauber 共同開發的多個空氣力學零件。GTAm還搭載專為賽道使用而設計的驃悍裝備，增加了大型前擾流板和碳纖尾翼，並以防滾籠取代後座。

Bugatti Chiron ’16

超高性能Veyron的後繼車。

Chiron是Bugatti在2016年推出的超級跑車，這款量產車型號稱是Veyron的後繼車，全世界僅出產500台。車身外裝採用大型C形線條環繞座艙，同時也是進氣口，搭配受Type 57 Atlantic雙門轎跑車啟發的突出中線設計，可提高直線穩定性。碳纖維底盤提供與LMP1賽車同等級的剛性，並配備8升W16 四渦輪引擎。該引擎自Veyron系列以來，已經大幅調校，最大動力輸出可達1,479.3 BHP，峰值扭力為163.1 kgfm。本車能夠在2.5秒內從0加速到62.1 mph，預產原型車甚至可達最高速304.8 mph。2018年推出的Chiron Sport，採用改良底盤，車重比原版輕18公斤。2019年發行限量版「Chiron Sport 110 Ans Bugatti」，慶祝Bugatti 創立邁入第110週年，僅生產20輛。

Chevrolet Corvette C8 Stingray ’20

新一代中置Corvette。

全美跑車代名詞Chevrolet Corvette在2019年發生了歷史性的變化——當年發行的第八代Corvette成為系列首款採用中置引擎配置的車型。這項革命性變動一眼就能從外觀看出，Chevrolet的標誌性長鼻再不復見，隨著座艙的前移，車身正好符合經典的中置輪廓。少了引擎，前方現在可充當行李空間，同時引擎後方還有另一個足以容納高爾夫球袋的行李區。本車的核心V8引擎，是以前代車型C7的LT1引擎為基礎開發的新一代小型LT2。具有6.2升排量，可產生495.1 BHP/65.0 kgfm，還具備像停缸技術這樣的省油功能。變速箱採用8速雙離合器自排，但也可使用方向盤上安裝的換檔器進行手排操控。懸吊系統則在4個角落都採用雙叉臂式結構，並搭載高度調整系統來應付高路緣和其它障礙。以駕駛為中心所設計的駕駛座，配備了由8吋觸控螢幕操控的多功能資訊娛樂系統。將引擎室移到座艙後的新一代Corvette，證明了自己是GT賽事中性能表現卓越的競爭者。

Toyota Celica GT-FOUR Rally Car (ST205) ’95

僅管參賽時間很短，卻令許多粉絲留下深刻印象的拉力賽車。

繼1993年憑藉ST185的輝煌表現包攬車手和車廠雙料冠軍後，Toyota隔年再推出新款ST205 Celica，企圖取得更多佳績。新款Celica雖然車身更大，但由於軸距和輪距的加長提高了穩定性，讓重量分配更平衡。TTE車廠車隊從一開始就參與車款的開發，主要貢獻是改善整體空氣力學和冷卻性能。Celica原本計劃在1994年的芬蘭千島湖拉力賽上首度登場，但由於底盤開發意外耽延，結果整個賽季都在進行計時賽。1995年終於正式參賽，對上剛改良過的Subaru Impreza，迪迪埃·奧里奧爾在科西嘉島拉力賽的第4輪取得首場勝利。僅管Toyota為超級支柱懸吊的問題困擾，該團隊仍堅持繼續比賽並進行改善，試圖克服阻礙。在加泰隆尼亞的第7輪比賽中，Celica被發現違反進氣限制器的直徑規定，也因此被剝奪整個賽季的所有積分。Toyota 為表抗議，從WRC賽事退出，ST205也因此只在這盛大的賽車舞台上出現過一季。雖然活躍的時間非常短，但它叱吒風雲的身影卻已烙印在許多車迷心中。談起Toyota的拉力賽場景，就不得不提Celica GT-FOUR！